在特朗普关税生效前夕中联亿配，众多企业选择大量往美国进口、提前囤货以缓解关税冲击，这推动了美国4月集装箱进口量激增。但美国两个最繁忙港口的高管表示，这一趋势将在5月份逆转。
供应链技术提供商Descartes数据显示，美国4月份集装箱进口量同比增长9.1%，达到240万20英尺标准箱（TEU），为史上当月第二高的记录。中国是美国最大的海上贸易伙伴，4月份美国从中国的进口同比跃升6.2%，占美国进口总额的33.4%。
特朗普于4月9日起对中国征收145%的关税中联亿配，使美国消费者从中国购买商品的成本增加了一倍以上。他还对许多其他国家征收了10%的关税，并威胁称这些关税可能会更高。
洛杉矶港执行董事塞洛卡表示，预计本周洛杉矶港的进口货物将同比下降35%。洛杉矶港是美国第一大海港综合设施，也是美国从中国进口货物的主要门户。进入洛杉矶港和邻近的长滩港的许多货物通过卡车和火车向整个美国大陆运输。由于需求疲软，不少大型货船运营商已经取消了预定的航次，5月份的船舶运输量可能会下降约20%。洛杉矶港原本预计5月份将有80艘船只抵达，但其中20%已被取消。此外，客户已经取消了6月份的13个航次。
长滩港首席执行官科德罗预计中联亿配，5月份这两个港口的总吞吐量将较上年同期下降30%。
航运巨头马士基近期也表示，由于世界主要经济体之间爆发贸易战，4月份美国和中国之间的集装箱货运量下降了30-40%。这种下降可能会体现在美国5月份的进口数据中。马士基还警告说，旷日持久的贸易争端可能会导致今年全球货运量萎缩。
西海岸港口的货运量下降不仅影响美国消费者的生活成本，还会产生连锁反应，冲击美国港口和卡车运输行业的就业情况。特朗普对此表示：“这意味着我们损失的钱更少了。”但他没有详细说明美国商品供应减少如何导致美国的损失减少。
美国海运进口是一项衡量美国经济健康状况的重要指标中联亿配，因为海运进口几乎涵盖了美国人购买的所有商品，以及美国国内工厂生产的许多产品的原材料。历史上，在经济衰退和包括新冠疫情在内的全球灾难期间，美国的港口吞吐量会下降。笛卡尔表示，美国反复多变的贸易政策和美国贸易伙伴的报复措施，以及中东和东欧持续的不稳定，都增加了全球供应链中断的风险。
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